miércoles, 6 de diciembre de 2017

1916 estilo Belle Epoque



Desde 1905 hasta comienzos de la Primera Guerra Mundial, se caracteriza por ser el apéndice de la moda recargada propia de la Belle Epoque, así como por la aparición de una silueta que tiende hacia la verticalidad en la mujer (se ponen de moda los corsés rectos y largos y las faldas con poco vuelo y acompañadas de una sobrefalda) y al orientalismo. Las faldas de día se acortan hasta los tobillos, dejando a la vista los zapatos.

miércoles, 1 de noviembre de 2017

El Reto de Ellan Vannin

Isla de Man o Ella Vannin (en el idioma propio de la Isla, el manés) está situada en el Mar de Irlanda....  
Así comienza este magnifico libro que tras el prólogo de Pepe Burgaleta comienza a desgranar la historia de esta carrera, para saberlo todo, y conocer mejor desde el primer piloto español que pisó la Isla hasta el último.
La historia del TT, vivencias de los pilotos, como llegaban hasta allí, ... y porqué, las marcas españolas en la carrera, en la carrera de motos mas antigua del mundo. 



Con entrevistas a los protagonistas, los que pilotaron en la Isla, espeluznantes crónicas y a la vez emocionantes. Mi favorita la que cuenta Carlos Kotnik (TT1990)
Un fragmento: a la pregunta ¿que aprendiste?...responde:
"A disfrutar realmente de las cerreras. Allí aprendí a compartí, a ayudar a otros, porque lo que viví es lo mejor que me paso en mi vida en el mundo de la moto. Lo mejor. (..) Te cuento una anécdota: yo, cuando no había carreras, iba a dar una vuelta por la Isla, para verla, conocerla y bueno, un día fui al museo que hay en la montaña, en Bungalow. El hombre que me atendió, que debía ser el dueño, me dijo, cuando puedas, tráeme una foto tuya de la carrera, que la voy a poner aquí, al lado de Santi Herrero... Y cuando se la traje, unos días después, me dijo: mira, tu y yo no estaremos aquí algún día, pero esta foto, junto a las demás siempre estarán"


Todo esto fantásticamente ensamblado por los que yo considero los mayores expertos de Road Racer y otras disciplinas motociclistas en España: Juan Pedro de la Torre y Abelardo Rendo. 
Sirva este post también para felicitarles por el maravilloso trabajo.



lunes, 16 de octubre de 2017

Ana Carrasco... historica

Dentro de unos años veremos esta proeza con otros ojos, con la perspectiva que da el paso del tiempo, y la constatación de la dificultad que significa ser la PRIMERA mujer en hacerlo.
GANAR UNA CARRERA del un Mundial FIM de velocidad, siendo mujer.
NINGUNA antes lo hacia logrado, ninguna mujer lo había hecho, el 16 se septiembre Ana hizo historia.......
                                           Me emocione al ver la carrera... waauuuuu!!! 

Y me emocione al conocerla, ha sido este fin de semana en la VII concentración de Torremolinos,  yo me hice una camiseta a propósito para celebrar este acontecimiento, y ademas hice otra para regalársela a ella.



Me ha encantado conocer una chica alegre, segura y con muchas ganas de luchar, le deseo lo mejor siempre, mucha fuerza y firmeza, cada uno de sus logros alimenta a las que seguimos en este mundo de la moto. 
Con Ana Carrasco22
Ana quizás no eres consciente de lo que significa lo que has conseguido, (y lo que te queda por conseguir) pero te aseguro que con el tiempo lo entenderás. 
Eres una grande del motor y eso ya no te lo quita nadie, sigue adelante campeona.

martes, 10 de octubre de 2017

lunes, 11 de septiembre de 2017

1908 el desinflamiento

A partir de 1908 la moda renunció al volumen y fue a buscar el plano, las transparencias y la superposición de capas. Es lo que se llamó el "desinflamiento" del vestido. Todos estos cambios los pusieron en práctica los diseñadores de comienzos de siglo, tales como Madeleine Vionnet, Paul Poiret, Callot Soeurs, Jacques Doucet y Grabrielle Chanel.




jueves, 24 de agosto de 2017

Prisca Vazquez

Hija de padres motoristas, Lambreta regalo a su padre una moto por batir record de kilómetros en los años 50 cuando estudiaba en Italia, iba y volvía Madrid-Roma con su Lambreta.
Ya de casado, Ramón regalo a su madre una BMW750. Empezó en el trial con una Cota 25 y antes de cumplir la mayoría de edad ya estaba trabajando en una tienda de motos…. la de Angel Nieto.


A principios de los 80 participo en subidas en cuesta cronometradas con una Kawasaki 650, participo en el Criterium AGV con una montesa 250.
Corrió con Charo Garcia de la Barga las 12 horas de la Coruña con una Guzzi 850, las 6 de Calafat y las 12 del Jarama con Ducati 750. Ese mismo año hizo el campeonato de España Senior con una Yamaha 250 cc.

Hasta hace pocos años ha sido probadora de motos para un programa de televisión.
En febrero de 2015 a la pregunta de: ¿Cuál es tu piloto favorito?
“Angel Nieto es mi favorito, nada menos que 13 veces campeón del mundo. Por lo vivido y aprendido tantos años cerca de él.”



viernes, 4 de agosto de 2017

GRACIAS ANGEL

Desde mi humilde silla, vayan estas palabras como homenaje a la persona que culpo, en parte, de mi afición a las motos.  Con el que cada fin de semana, cuando era pequeña, volaba en las “balas rojas”, ¡Dios mío… yo iba en esa moto!!!!! El señor que demostró a sus competidores que podía esperar en línea de meta, si quería, a quien quisiera.   Lloré con algunas de sus victorias.

Humilde, sin echar en cara nada, nunca, a nadie, salió de un sótano de una frutería donde vivía mientras trabajaba en Barcelona para Bultaco. Por lo visto el 72 fue su mejor año. El año que yo nací.
Amigo de sus competidores, alguien me conto que el paddock  era diferente por aquella época. Como una gran familia que deambulaba por el mundo prestándose herramientas y vivencias para seguir en la pista sobre la moto.
Gracias a él se empezó a hablar de motociclismo en España. Gracias a él se cambio definitivamente la historia del motorismo en España. Ha sido el maestro de muchos que estuvieron a su lado y de otros que sin él saberlo, también enseñó.
Nunca consideraron (quienes sean que deben considerarlo)  que merecía el Premio Príncipe de Asturias, el 12+1 veces campeón del Mundo, la leyenda que seguía dedicando su vida al deporte del motociclismo.  Es el primer campeón del mundo español en la historia del motociclismo y por lo visto no ha ganado los suficientes títulos ni se ha dedicado lo suficiente al desarrollo y progreso  de este deporte. Seria irónico que ese premio se lo concedieran a título póstumo,  ¿ahora?  No hace falta, la afición le da el mejor premio, el más difícil de conseguir, el cariño de todos los motoristas, el que a él le vale. Ya lo decía “me lo darán a título póstumo, ya verás”  Ángel ya no es necesario, ya no le vale a nadie.
Mi admiración, y mi respeto por la persona que inspiró a tantos pilotos y aficionados, que lucho en nombre de todos nosotros por que hablaran “educadamente” de los motoristas. Se hizo respetar dando respeto.

La Leyenda del motociclismo español se marchó,  la bandera de cuadros ha bajado en esta última carrera, en el recuerdo y en el corazón  nos queda,  a todos, para siempre.  Esto sí que es un GRAN PREMIO, el más grande que podemos darte y aun así no podemos igualar todos los que tú nos diste a nosotros.
Mi respeto y cariño lo llevas siempre, y estoy segura que el de muchos otros.
Gracias Angel


viernes, 28 de julio de 2017

Faro 36 edicion

Se convierte ya en una cita indiscutible en el calendario vacacional del año, con esta van 36 ediciones y cada vez se consolida más como la cita más sobresaliente del verano para lo/as motoristas.

La diversidad se convierte en el matiz mas destacado de este evento, diferente, dispar, plurar....


Las viajeras ya están acampadas

Algunos siempre ven pequeño su canastito

La de delante?...o el de atrás?


Arte...

Todo terreno..

Un deposito para la moto y un deposito para el piloto.... para los descansos

La fiesta del trial 

Los que se atreven..

Oasis de dia...

Oasis de noche... Again

Toby ponte las gafas y sube a la moto, ¡que nos vamos!

Playeo, playeo, playeo..

Yo amarro mi moto-cabra como me da la gana


Quien dice que no freno...

Curiosidades...

No nos podemos resistir a una Cataplana en la Ria de Formosa.

Faro...again, again.



Más información:


viernes, 2 de junio de 2017

Vittorina Sambri, el misterio

Victorina o Vittorio? Esta fue la pregunta de los pilotos masculinos, que no entienden cómo una mujer puede ir más rápido que ellos.
Era los años 20 y Victorina, motorista de Ferrara, ganó carreras despertando la envidia y la malicia. Así escribió Marco Mainardi de El Día, en diciembre de 2000, recordando el nombre de Vittorina Sambri.
Y el general Ettore Perdicchi,  un pionero en los años 20 del motociclismo de Romagna, relató: "Cuando  había en Rimini carreras para la Copa del Adriático, y corría detrás en la pista de la playa, fingían bromear que iban detrás para ver si desvelaban “el secreto”.
Ettorina Sambri llamada Victorina fue la primera campeona de motociclismo femenino en Italia. Nacio en Vigarano Mainarda en 1891, antes de correr en motocicleta, comienza a competir en bicicleta en el velódromo y en pistas de tierra, participando en las principales " carreras para señoritas" que se llevan a cabo en Ferrara y sus alrededores desde 1911, y luego a través de los Alpes, en París, en abril de 1913.
Durante estas primeras carreras, la Sambri despierta la curiosidad del público: todo el mundo quiere ver a esta chica singular, su máquina y los trajes, que quedaban lejos de los tradicionales vestidos de la época para las jóvenes de su edad.
Para este aspecto de la adolescencia, vestida de “hombre” y con cara de jovencita, muchos hacen observaciones  sobre el sexo de Vittorina, lo que se entromete  más en la vida privada, y en sus  relaciones con personas. Se dice, en efecto, que la Sambri, sorprende a veces en Ferrara, en compañía de su "novia" , incluso fue golpeada por su orientación sexual. Sufrió  el ostracismo de la familia y aún hoy, parece que ninguno de los familiares quieren recordar incluso en  Ferrara pocos saben su nombre y sus hazañas.

Después de los buenos comienzos en el ciclismo, Victorina Sambri pronto pasa al motor, acoplándose al circo ambulante de corredores profesionales que se desplazan todas las semanas desde un extremo a otro del norte de Italia. Así, en julio de 1913, se celebra el Premio Ferrara, , y de nuevo en agosto se involucra en un desafío en  Faenza, en contraposición a un buen piloto, Antoniazzi de Padua.
Los periódicos Ferrara estos años siguen con interés el negocio Victorina, con el eslogan: "mujer valiente", mostrando el valor "no es común en el mundo de las mujeres y tal vez incluso ...ni en el de los hombres." Sucede a menudo, sin embargo, que sus colegas hombres precisamente no toman suficientemente en serio el valor y las habilidades de Sambri. Sólo en la carrera de Faenza, de hecho, el rival Antoniazzi recoge el reto de Vittorina acordando competir. Intentando ella poner a cada uno en su lugar.

Los éxitos, la simpatía,  camaradería, y leal carácter de  Vittorina atrae el interés de los deportes de Romaña.  Mantiene amistad con otros  corredores de Ferrara y sus alrededores: hasta hace algunas décadas muchos motociclistas dijeron en la zona de pasar tardes alegres  con Sambri,  bebiendo y hablando de motores.

Después de la victoria de Faenza, las carreras continuaron. En 1914, en el circuito de Cremona, en la clase 350 Vittorina obtuvo el segundo lugar, sosteniéndose en cabeza con el campeón Miro Maffei , en 1920, se dirige a la fase de clasificación en las carreras de motos de Bolonia. Del mismo modo que a partir de esta última competición, Sambri participa en competiciones con  una motocicleta 500 monocilíndrico, construido en Turín, capaz de alcanzar la velocidad máxima de 95 km por hora.

No sé sabe en qué año Vittorina Sambri suspendió el deporte, pero hay información que el compromiso  de su hermano Romeo, también piloto de motos sigue manteniéndola en las actividades deportivas,  en los años 50, Vittorina gestiona el concesionario de motos Guzzi por primera vez en la via Garibaldi, de Borgoleoni en Ferrara. Se dice que los que entraban en su taller se plantaban frente a una mujer que siempre llevaba ropa de hombre, corte de pelo de los hombres y eterno cigarrillo entre los labios.
Comprometida hasta el final con la pasión del motor con su hermano Romeo, Victorina Sambri desaparece en silencio en 1965.

Winifred Wells, Australia

La australiana Winifred Wells, viajo a través de 5.500 millas (8850km) de ruta de Perth a Sydney y viceversa,  desde el 26 diciembre 1950 a 16 enero 1951, montando una 350 G2, una Bullet proporcionada por el distribuidor en Perth, el Sr. Carlyle.
Este evento se dio a conocer en la prensa y permitió que el importador del  momento probara las cualidades de resistencia , comodidad y fiabilidad de la máquina, especialmente en la ruta del desierto  1730 millas (2784 km) para poner a prueba el nuevo basculante en la parte trasera, la gran innovación tecnológica del momento.

Se dice que este viaje fue físicamente muy exigente (frío, la lluvia, la fatiga, el estado de las carreteras, las noches en el Bush, etc.) y la Bullet y su piloto han demostrado ser muy fiables y eficientes durante el viaje.
Royal Enfield le envió un trofeo que se presento en el Claremont Speedway en Perth.



Otras fuentes: 

viernes, 28 de abril de 2017

1895 moda Bloomers


En la década de 1890, había llegado la "Edad de Oro de las Bicicletas".Los clubes de ciclismo para los hombres y mujeres florecieron a ambos lados del Atlántico, y las carreras estaban en boga. Al principio las mujeres llevaban sus faldas largas, pero esto a menudo resultaba desastroso cuando se enredaban en las cadenas de las bicicletas. Pronto la ropa se hizo especial de ciclismo para la señora ciclista, se introdujeron no sólo  la "falda dividida", sino también el más extremo "atuendo de bloomers".




1895 es un año crucial. Nació Cristóbal Balenciaga y murió Charles Frederick Worth. Hablamos de dos de los creadores más importantes de la historia de la moda. Balenciaga fue, y es, un referente indiscutible para los diseñadores de todo el planeta y Coco Chanel llegó a decir que él era “el único de nosotros que es un verdadero couturier”.





Otras fuentes: http://blog.rtve.es/moda/2015/01/la-%C3%BAltima-moda-tendencias-para-estar-a-la-%C3%BAltima-en-1895.html 

miércoles, 5 de abril de 2017

La primera carrera en Brooklands

Brooklands era un circuito de velocidad situado al suroeste de Londres. Inaugurado en 1908 y cerrado en 1939 al comenzar la WWII, fue el primer circuito construido expresamente para ello. Con sus 4,43 km de longitud, este circuito oval peraltado acogía diversos eventos automovilísticos y motorísticos, Grand Prix (la F1 de la época), pruebas de resistencia y de velocidad, para disfrute de aficionados. Hoy en día Brooklands alberga varias empresas del motor, un aeródromo y un museo, así como parte del trazado original de la pista.


La BMCRC (British Motor Cycling Racing Club) celebraba carreras en las que concedía la "Gold Star" a quien completara una vuelta a mas de 100 mph. en su motocicleta, todo un reto para pilotos y máquinas en las primeras décadas del siglo XX.

A las mujeres no se le permitía entrar a pilotar en esta pista, aunque el auge de mujeres piloto estaba en aumento  se les restringía las practicas. Solo una mujer con influencia conseguiría reunir y organizar una carrera femenina para evidenciar la capacidad de estas pilotos.  


En 1925? Lady Dorothy Eveyn Campell organiza la primera carrera para mujeres. 
Lady Dorothy Eveyn Campell 
Dolly  se casó con el campeón de velocidad Sir Malcolm Campbell en marzo de 1920 como la segunda de sus tres esposas. Durante un matrimonio de veinte años tuvieron una hija y un hijo, otro campeón de velocidad, Donald Malcolm Campbell fue poseedor del rércord mundial de velocidad.

Florence y Theresa se conocieron en esta pista, no podrían imaginar que esa amistad las llevaría a vivir una de la mas impresionante aventura vivida en Africa, cuando aun ningún vehículo a motor había atravesado el continente.

A la izquierda Florence Blenkiron, la primera dama que rompió la barrera de 100mph, en 1933. A la derecha es Theresa Wallach que rompió esa barrera en 1939. La foto es en Brookland, en 1933, sept. u oct . Florencia está en su AJS de 346cc, (pero su récord fue en abril de 1934 con 500cc Grindlay Peerless)

 Sólo 3 extraordinarias mujeres se acreditaron con la Gold Star en Brooklands: Florence Blenkiron, Theresa Wallach y Beatrice Shilling. 


Beatrice Shilling fue una reputada ingeniera aeronáutica cuyas mejoras en la carburación de los motores Merlin de los cazas Spitfire para compensar la gravedad negativa fueron determinantes en los primeros años de la WWII.
En 1939 Theresa ganó la codiciada Gold Star en Brooklands. En su biografía Francis Beart, el preparador estrella de Norton recuerda que Teresa entró en su taller en Brooklands y preguntó si podía pedir prestada una Norton Internacional  de 348 cc para el encuentro de carreras de los fines de semana siguientes. Él le dijo que le costaría cinco libras, que ella no tenía pero se las arregló para pedir prestado. Cuando llegó el día llovía a cántaros, pero su vuelta fue cronometrada en 101.64 mph - para gran disgusto del conductor estrella de Beart, Johnny Lockett, que nunca había podido dar mas de tres vueltas! Teresa fue una de las últimas Gold Star entregadas, antes que Brooklands fuera cerrada al inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Miss Fay Taylour (izquierda) and Mrs. L. McLean, en Brooklands, 1928

Jessie Ennis
Jessie Ennis se encontró alli con la pequeña Florence Blenkiron que era una precoz corredora de motos. 
M Mooret (derecha) da la mano a F. Blenkiron en Brooklands. 
Hubo muchas más restricciones al respecto de participar mujeres en competiciones, pero este evento supuso un punto de partida para algunas mujeres, un lanzamiento para hacerse conocer, para conseguir patrocinadores y contactos. 
Para seguir............


Otras Fuentes:
http://pantherm100.webnode.es/textos/theresa-wallach/